民进吕梁市直总支部梁瑜认为：根据《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》规定，自2010年1月1日起，40公斤以上、时速20 公里以上的电动车，将划入机动车范畴。新标准执行后，那些拥有电动自行车的人们，首先要去考驾照，然后去交管部门申请牌照，否则将不能上路。

固然一些电动自行车设定车速过高，的确增加了行人交通安全的风险，需要进行严格的监管。但凡事预则立，不预则废。无论着眼于电动车市场的健康发展，还是公众出行的客观需要，“电摩标准”理应具有前瞻性和现实性。

1999年，颁布的《电动自行车通用技术条件》，规定最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，但这个标准一开始就可能意味着无法严格执行。在欧洲，电动自行车的限速是25公里，韩国是30公里，美国为32.18公里，相比而言，中国的20公里显然低了。这也是许多电动自行车生产厂家纷纷突破官方标准的原因。不过，这一“突破”并未导致很严重的交通混乱，造成各方利益的损害，这说明，主要原因不是厂家“超前”，而是标准“滞后”了。而且，这么多年来，监管部门对电动自行车产业的“超前”行为一直不加干涉，而今突然宣布这个产业重新洗牌，宣布上亿电动自行车“变换身份”，这不但会让社会陷于混乱，也让政府公信力受到重创。显然，上亿“超标”电动车在被使用已是个无法否定的事实，有关部门从道路管理环节进行治理基本上难有作为。

   因此建议，从现在起适度提高电动自行车的“标准”，并加强对生产环节执法上的治理。如此，才能使电动自行车更有秩序，把它可能的负面影响控制在最低限度。

（网络编辑：贺立辉）